金固股份：

　　“輪轂減重，中國一年能為‘卡友’減少上萬元油錢”

　　本報記者??竇??皓

　　金固股份展廳。

　　受訪企業(yè)供圖

　　浙江杭州，深耕步入富陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)金固股份有限公司展廳，行駛系統(tǒng)不同規(guī)格和造型的領(lǐng)域輪轂產(chǎn)品映入眼簾。展廳正中央，?讓一只銀白色輪轂十分醒目。更好不遠(yuǎn)處的地跑智能生產(chǎn)車間內(nèi)，這款名為“阿凡達(dá)”的中國低碳輪轂正走下產(chǎn)線。

　　輪轂是企業(yè)汽車汽車起下汽車核心零部件之一，在車輛平穩(wěn)行駛、深耕精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向等方面具有重要作用。行駛系統(tǒng)“由于使用了新工藝和新材料，領(lǐng)域這款輪轂在生產(chǎn)成本保持不變的?讓情況下，強(qiáng)度達(dá)到普通鋼輪的更好3至4倍，重量比傳統(tǒng)輪轂輕了近一半，帶來的油耗和碳排放也隨之降低。”說起自家的旗艦產(chǎn)品，金固股份副總經(jīng)理孫群慧算了筆賬——

　　一般重卡，車頭加上掛車共22個輪子，通常采用的是44公斤的傳統(tǒng)鋼輪產(chǎn)品。金固股份尺寸相同的第三代“阿凡達(dá)輪轂”做到了18公斤。“如果全部使用‘阿凡達(dá)輪轂’，每個輪轂減少26公斤，總共能減重500多公斤，一年能為‘卡友’減少上萬元油錢?！睂O群慧說。

　　成立于上世紀(jì)90年代的金固股份，最初主要生產(chǎn)農(nóng)機(jī)設(shè)備的輪轂。隨著汽車市場不斷發(fā)展，企業(yè)從生產(chǎn)廉價副廠輪轂開始，逐漸成長為國產(chǎn)汽車主機(jī)廠的一級供應(yīng)商。

　　“有合資車企來考察，說輪轂精度不夠，我們就換更好的生產(chǎn)設(shè)備，邀請國外專家，提升研發(fā)、質(zhì)量和生產(chǎn)管控等體系，成為了通用、大眾等汽車企業(yè)的全球供應(yīng)商?！苯鸸坦煞荻麻L孫鋒峰說。

　　公司成了龍頭，但挑戰(zhàn)隨之而來?！坝捎谥亓考懊烙^度上的劣勢，鋼輪產(chǎn)品逐漸被鋁合金輪轂取代。”孫鋒峰對此一度焦慮，畢竟生產(chǎn)鋁合金輪轂的工藝和鋼制輪轂完全不同，轉(zhuǎn)換賽道并不容易。

　　經(jīng)過反復(fù)考慮，金固決定立足自身優(yōu)勢，對標(biāo)鋁合金輪轂，打造質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高、價格更優(yōu)的新一代鋼制輪轂。項目2012年正式立項，以電影《阿凡達(dá)》命名。

　　“類似的探索之前有人做過，但都失敗了?！睂O鋒峰說，當(dāng)時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為鋼輪減重30%已是極限。為此，企業(yè)組建了一支來自哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)等全國知名高校的跨學(xué)科研發(fā)團(tuán)隊，包含材料、設(shè)計、涂裝等多個部門。

　　起初，金固股份從工藝創(chuàng)新入手，通過熱沖壓成形工藝，將鋼輪強(qiáng)度提升了3至4倍。但新問題又出現(xiàn)了：原來的鋼材因為韌性不夠，會發(fā)生開裂。

　　經(jīng)過反復(fù)試驗，團(tuán)隊在材料中加入了鈮微合金，從而突破了熱成型鋼輪韌性不足的瓶頸。但鈮的添加，同樣需要精確控制相變臨界點，稍有不慎就會形成脆性金屬間化合物，前功盡棄。為此，團(tuán)隊不斷優(yōu)化材料配方、改進(jìn)工藝、更新設(shè)備，最終攻克了難關(guān)。

　　“從實驗室樣品走向產(chǎn)業(yè)化我們花了5年時間，從產(chǎn)業(yè)化到被市場驗證及客戶接受，又花了三四年?！睂O鋒峰說，2020年底，一款比同尺寸鋁輪更輕，并在強(qiáng)度、精度、耐用度、平衡性等方面相比傳統(tǒng)輪轂均有顯著提高的“阿凡達(dá)”低碳輪轂就此誕生。

　　目前，阿凡達(dá)低碳輪轂在乘用車領(lǐng)域已拿到比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、通用汽車、零跑汽車等主機(jī)廠的項目；在商用車領(lǐng)域，則已拿到中國重汽、北汽福田、北汽重卡、上汽紅巖、江淮汽車、中集掛車等行業(yè)排名前列主機(jī)廠的項目。

　　面對產(chǎn)品需求的逐步增長，金固股份也計劃增加產(chǎn)能：未來5年內(nèi)，金固將建成20條“阿凡達(dá)”車輪生產(chǎn)線，年產(chǎn)量達(dá)5000萬只，產(chǎn)值有望達(dá)到150億元。

　　“一路走來很不容易，但創(chuàng)新突破和技術(shù)改革，讓我們有了‘硬核’底氣。面向未來，我們將永不止步。”孫鋒峰說。

　　賽輪集團(tuán)：

　　“打造高顏值、高性能輪胎”

　　本報記者??肖家鑫

　　賽輪集團(tuán)智能化生產(chǎn)車間。

　　受訪企業(yè)供圖

　　輪胎只能是黑色嗎？

　　在位于山東青島西海岸新區(qū)的賽輪集團(tuán)展廳，大漠金、丹砂紅、海跡藍(lán)的輪胎在燈光下流光溢彩。賽輪集團(tuán)首發(fā)的液體黃金輪胎時尚系列讓原本黢黑的輪胎有了更豐富的顏色。

　　這場“色彩革命”背后，是一場長達(dá)二十余年的創(chuàng)新長征。

　　“唯有科技創(chuàng)新，才能驅(qū)動輪胎品牌邁向全球高端。”賽輪集團(tuán)董事長劉燕華表示。早從青島科技大學(xué)的實驗室起步，賽輪自創(chuàng)立之初便將“否定自我，持續(xù)創(chuàng)新”刻進(jìn)基因，踏上了以硬核科技重塑輪胎產(chǎn)業(yè)、從中國走向世界的征程。

　　2009年，賽輪聯(lián)合多家單位共同組建國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心，搭建起從基礎(chǔ)材料到終端產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)平臺，致力于針對不同場景的真實需求，打造更適配、更可靠的輪胎。

　　為滿足礦山極端工況對承載與安全性的嚴(yán)苛要求，賽輪推出了世界最大的63吋巨型工程子午胎；圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對土壤保護(hù)與作業(yè)效率的提升需求，開發(fā)了可減少壓實、增強(qiáng)牽引的特種農(nóng)業(yè)子午線輪胎；針對專業(yè)賽事對抓地力與瞬間反饋的極致標(biāo)準(zhǔn)，則推出了獲國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的自主研發(fā)賽事輪胎，助力車手馳騁賽道。“賽輪持續(xù)研發(fā)新材料、新技術(shù)和新設(shè)備，只為做一條好輪胎?！辟愝喖瘓F(tuán)技術(shù)專家委員會主任賈維杰說。

　　然而，真正的挑戰(zhàn)在于行業(yè)公認(rèn)的“魔鬼三角”難題——如何同時實現(xiàn)低滾動阻力、高抗?jié)窕院蛢?yōu)異耐磨性，這一平衡難題已困擾全球工程師百年之久。

　　賽輪團(tuán)隊迎難而上，摒棄傳統(tǒng)物理煉膠思路，率先提出橡膠溶液與填料漿液在液相狀態(tài)下進(jìn)行連續(xù)混煉的思路，歷經(jīng)上萬次實驗后，攻克納米填料表面處理技術(shù)等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，在世界上首創(chuàng)連續(xù)液相混煉技術(shù)（化學(xué)煉膠技術(shù)），研制出被國際權(quán)威期刊譽(yù)為“液體黃金”的EVEC膠材料。

　　“液體黃金輪胎與普通輪胎相比，燃油汽車百公里油耗可降低8%，電動汽車百公里節(jié)電12%，耐磨性增加20%至30%?！辟Z維杰介紹，液體黃金輪胎成功打破了“魔鬼三角”的束縛，被譽(yù)為“世界橡膠輪胎工業(yè)具有里程碑意義的技術(shù)創(chuàng)新成果”。

　　此后，賽輪向一個更直觀的難題發(fā)起挑戰(zhàn)——用戶希望愛車輪胎既有“顏值”，又有“性能”，如何為其賦予色彩？

　　“傳統(tǒng)輪胎的黑色源于具有補(bǔ)強(qiáng)功能的炭黑填料?！辟Z維杰介紹，“不同顏料與橡膠的化學(xué)兼容性差異很大，色彩輪胎既要保障核心性能不受損失，又要保持不褪色、不變色?！辟愝喲邪l(fā)團(tuán)隊經(jīng)過上千次實驗與長期的驗證，通過創(chuàng)新材料體系與工藝，最終解決了彩色填料的輪胎應(yīng)用難題，使液體黃金輪胎再度升級，兼顧“顏值”和“性能”驚艷亮相。

　　賽輪尖端科技從實驗室走向市場，離不開智能制造的支撐。

　　走進(jìn)賽輪的智能工廠，全自動輸送線有序流轉(zhuǎn)，自主開發(fā)的“橡鏈云”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺實時數(shù)據(jù)屏監(jiān)控著每一道工藝參數(shù)，同時連接全球數(shù)千家上下游合作伙伴，生產(chǎn)效率顯著提升。RFID芯片為每條輪胎賦予唯一的“電子身份證”，實現(xiàn)了從原材料到終端產(chǎn)品的全流程數(shù)字化協(xié)同與追溯。

　　依托強(qiáng)大的智能制造內(nèi)核，賽輪集團(tuán)同步推進(jìn)全球化布局，目前已在全球建立了四大研發(fā)中心、九大生產(chǎn)基地，構(gòu)建了能夠靈活應(yīng)對市場變化、輻射全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品暢銷180多個國家和地區(qū)。

　　“科技創(chuàng)新沒有終點。”劉燕華表示，“賽輪集團(tuán)將始終以用戶為中心，持續(xù)深耕基礎(chǔ)研發(fā)與智能制造。安全是底色，多彩是性格，我們不僅要造出更安全、更節(jié)能、更優(yōu)質(zhì)的輪胎，更要打造高顏值、高性能、能承載用戶個性表達(dá)與情緒價值的輪胎?！?/p>

　　太平洋精鍛：

　　“研發(fā)工作既快不起來，也不能慢”

　　本報記者??康??樸

　　太平洋精鍛生產(chǎn)車間。

　　受訪企業(yè)供圖

　　開車時，你是否對這種現(xiàn)象產(chǎn)生好奇：轉(zhuǎn)動方向盤，汽車劃過彎道，內(nèi)外側(cè)車輪駛過的距離不同，他們卻配合默契，流暢轉(zhuǎn)彎——這是如何做到的呢？

　　這個看似尋常的駕駛動作，蘊藏著精妙的物理智慧。

　　“這離不開差速器的作用。如果沒有它，汽車轉(zhuǎn)彎會有危險。”江蘇太平洋精鍛科技董事長夏漢關(guān)解釋，轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外輪行經(jīng)的路程長度存在明顯差異，如果還是以相同速率轉(zhuǎn)動，勢必會導(dǎo)致輪胎打滑、磨損，如果地面摩擦力過大，車軸兩端受力將嚴(yán)重失衡，可能會有斷軸危險，威脅行車安全。

　　“通過一組精密的齒輪相互配合，差速器可以讓兩側(cè)車輪在過彎時以不同速率轉(zhuǎn)動?！毕臐h關(guān)介紹，差速器的核心是一對“行星齒輪”和一對“半軸齒輪”。當(dāng)車子直線行駛時，這些齒輪保持同步；一旦轉(zhuǎn)彎，行星齒輪就會“自我調(diào)節(jié)”和半軸齒輪發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，把動力分配給轉(zhuǎn)速不同的車輪，整個過程完全自動，駕駛員甚至感覺不到它的存在。

　　1992年，太平洋精鍛剛成立時，國內(nèi)企業(yè)還做不出乘用車用差速器錐齒輪；今天這家企業(yè)已成為差速器總成用錐齒輪單項冠軍。

　　創(chuàng)業(yè)往事，夏漢關(guān)至今歷歷在目。在剛成立的頭幾年，公司陷入連續(xù)虧損，到2000年時已是危機(jī)四伏。夏漢關(guān)臨危受命，從成本結(jié)構(gòu)和管理環(huán)節(jié)上銳意改革，硬是把奄奄一息的企業(yè)帶上正軌。

　　夏漢關(guān)明白，企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵得有一個具有市場生命力的好產(chǎn)品?！澳菚r，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車年產(chǎn)量連創(chuàng)新高。”夏漢關(guān)回憶，公司瞄準(zhǔn)乘用車市場，將差速器齒輪定為主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　“單項冠軍”不是一天煉成的?！暗谝粋€10年，我們攻克了齒輪制造技術(shù)；第二個10年攻克了齒輪設(shè)計的原理和開模技術(shù)，實現(xiàn)了從‘知其然’到‘知其所以然’的跨越?！庇孟臐h關(guān)的話說，“研發(fā)工作既快不起來，也不能慢，必須盡早布局，又要保持耐心。”

　　“最初的產(chǎn)品由于精度和耐久度都有不足，只能用于低端面包車，但這為企業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗，初步打開了市場?！毕臐h關(guān)說，隨著公司研發(fā)能力、質(zhì)量水平和產(chǎn)能的提升，合作企業(yè)越來越多，訂貨量直線上升，“2007年，我們的齒輪設(shè)計得到德國大眾認(rèn)可，國內(nèi)市場份額不斷擴(kuò)大。”

　　銷售額的5%用于研發(fā)，這樣的投入強(qiáng)度保持了長達(dá)20年。“人才是支撐，創(chuàng)新是動力，投入是保證?！毕臐h關(guān)說。

　　新能源汽車快速發(fā)展，是太平洋精鍛抓住的又一次機(jī)遇。

　　一方面，傳統(tǒng)燃油車廠商傾向于采購齒輪零部件后自己組裝，而新能源汽車廠商的差速器總成多依賴外采；另一方面，新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)，對差速器耐久性的要求更高?！疤崆安季值募夹g(shù)儲備碰上了爆發(fā)的市場需求，特斯拉、華為、小米、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌都成了我們的客戶，優(yōu)質(zhì)客戶的訂單持續(xù)鞏固著我們的行業(yè)地位?！毕臐h關(guān)說。

　　創(chuàng)新腳步永不停息。當(dāng)前，太平洋精鍛又把目光瞄準(zhǔn)新的領(lǐng)域：開展人形機(jī)器人關(guān)節(jié)與絲杠及其電機(jī)驅(qū)動模組核心部件領(lǐng)域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！爸圃鞓I(yè)企業(yè)要不斷向微笑曲線的兩端攀升、向高端領(lǐng)域邁進(jìn)，為維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈安全盡一份力。”夏漢關(guān)說。

　　《人民日報海外版》（2026年01月16日?第?10?版）