港口，億噸港口歷來被看作是交匯角之濟經(jīng)濟的“風向標”。

　　新年伊始，點觀底長大港長三角多個港口公布2025年數(shù)據(jù)：上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標箱，察起再創(chuàng)歷史新高；寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，國經(jīng)連續(xù)17年位居全球第一；鎮(zhèn)江港貨物吞吐量歷史性突破3億噸大關，展韌成功躋身全國港口“3億噸俱樂部”……

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，億噸港口在全國港口版圖上，交匯角之濟長三角已成功解鎖“雙二十”成就——全國63個主要港口中有20個在長三角地區(qū)，點觀底長大港占比近三分之一；長三角“億噸大港”數(shù)量達20個。察起

　　港口是國經(jīng)基礎性、樞紐性設施，展韌是億噸港口經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。面對全球貿易環(huán)境的交匯角之濟不確定性，一座座大港的點觀底長大港“誕生記”“變形記”，是觀察今日中國的一扇新窗口。

　　試問，透過這扇窗，我們能看見什么？

　　“雙子星”晉級

　　1月7日，經(jīng)交通運輸部審核確認，2025年溫州港全年貨物吞吐量達10086萬噸、同比增長11.80%，臺州港貨物吞吐量為10018.6萬噸、同比增長17.6%，雙雙躋身“億噸大港”行列。

　　兩地成功圓夢“億噸大港”，當?shù)孛襟w第一時間報道這一消息。有人感慨“終于實現(xiàn)了‘億噸大港’的目標”，有人則對昂首邁向全國一流港口滿懷期待。

　　然而，回望來時行過的船、走過的路，這背后，還藏著兩個鮮有人知的故事——

　　第一個是“蟬鳴”般的蟄伏故事。

　　時間回到20年前。彼時，溫州港主要限制在甌江口內發(fā)展中小型碼頭，港口吞吐量增長緩慢。很長一段時間里，“跳出甌江口，向更廣闊的海洋空間發(fā)展”的呼聲很高。

　　2008年，《溫州港總體規(guī)劃》獲得交通運輸部和浙江省人民政府批復實施，構筑出“一港七區(qū)”發(fā)展布局，這是首次對溫州港口岸線資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃。同年，溫州全市完成港口貨物吞吐量5043萬噸，首次突破5000萬噸大關。

　　兩年后，溫州人下定決心，明確“億噸大港、百萬標箱”的總體發(fā)展目標。步入“十四五”，溫州擘畫“千年商港、幸福溫州”美好圖景，同時給出“溫州港2024年成為億噸大港、2025年實現(xiàn)兩百萬標箱”的具體時間。

　　從2010年首次提出“億噸大港”構想，到2025年正式實現(xiàn)，溫州用了近16年的時間。而另一個“KPI”卻未能達到預期，2025年溫州全港集裝箱吞吐量突破160萬標箱，距離“兩百萬標箱”還有一定距離。

　　但那又如何？從“甌江時代”跨越“東海時代”的溫州，有著開山拓海的氣魄，面朝大海的千年強港夢，春暖一定有更多花開。

　　第二個是“拒絕貼身肉搏”的故事。

　　2025年，在長三角，除了遲到1年的溫州港，爭奪“億噸門票”還有臺州港，兩地直線距離不到200公里，是緊密相連的實在鄰居。

　　相比溫州港的穩(wěn)扎穩(wěn)打，臺州港則是一副大干快上的表現(xiàn)。數(shù)字可見臺州港的巨變——相較于2020年的5091萬噸，吞吐量短短五年幾乎翻了一番。“十四五”期間，臺州港全港水運累計投資超70億元，新增碼頭泊位22個，新增設計年通過能力約2450萬噸。

　　目標相同、位置相近，這無疑是一場貼身肉搏戰(zhàn)。

　　但臺州港、溫州港都默契地選擇了拒絕，并且迅速找到自身定位突圍困境：向北去，臺州港深知作為寧波舟山港的“喂給港”，增強聯(lián)動能讓其在國際港口站牌上爭取到一席之地，又與長江內鎮(zhèn)江港、太倉港等港口合作，順利打通煤炭、硫黃等貨物進江減載通道；向西、向南走，溫州港選擇服務深入到浙西南、閩北、贛東等區(qū)域，讓“港口通、腹地暢”。

　　大港“更大”

　　貨輪鳴笛靠泊，橋吊舒展長臂，卡車往來穿梭……在全球海運貿易增長放緩、地緣格局與貿易政策復雜多變的背景下，2025年，長三角沿海沿江主要大港陸續(xù)交出成績單。

　　1月9日，寧波舟山港正式對外宣布2025年貨物吞吐量突破14億噸大關，成為全球首個跨越這一量級的超級大港，并連續(xù)17年蟬聯(lián)全球貨物吞吐量第一的寶座。集裝箱業(yè)務也保持高位運行，年吞吐量首次突破4300萬標準箱，繼上海港、新加坡港之后，躋身“4000萬俱樂部”，穩(wěn)居全球第三。

　　“4000萬箱”規(guī)模是什么概念？按照常見的20英尺規(guī)格計算，如果將它們首尾相接，總長度超過24萬公里，可以繞赤道足足6圈。

　　來自上海口岸的數(shù)據(jù)顯示，2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5500萬標準箱，較2024年5150.6萬標箱增加約350萬箱，再創(chuàng)歷史新高，自2010年起連續(xù)十六年位居全球港口首位。

　　除了世界排名前十的兩個超級大港外，2025年，長三角多個大港也迎來新突破——

　　連云港港完成貨物吞吐量3.67億噸、集裝箱吞吐量715.98萬標箱，分別同比增長6%、7%。2025年11月30日凌晨2時30分，隨著40萬噸級滿載船舶“遠識?！陛啺踩客字鞲蹍^(qū)泊位，連云港港首次實現(xiàn)40萬噸級船舶滿載夜間航行靠泊作業(yè)，開啟了江蘇沿海港口先河。

　　鎮(zhèn)江港全年貨物吞吐量歷史性地突破3億噸大關，正式邁入全國港口“3億噸俱樂部”，綜合能級和樞紐地位實現(xiàn)跨越式提升。

　　揚州港貨物吞吐量累計完成1.75億噸，同比增長7.5%。值得一提的是，港口外貿吞吐量2232萬噸，同比增長49.67%。

　　湖州港完成內河集裝箱吞吐量100.1萬標箱，創(chuàng)歷年來新高，成為浙江全省首個集裝箱年吞吐量突破百萬標箱的內河港，港口貨物吞吐量也同步突破1.5億噸，實現(xiàn)“全年紅”。

　　港口是連接“陸”與“水”、“內”與“外”的關鍵節(jié)點，直接反映著外貿的冷暖與經(jīng)濟的活力。

　　透過億噸大港之變，我們能從中讀出些什么？

　　首先擺在眼前的是體量更大，這個無需贅言，數(shù)據(jù)印證了這一點。再往深處看，是對高質量的要求力度更大。比如，上海港一邊保證總量“穩(wěn)定發(fā)揮”，一邊專注轉型升級，自動化碼頭建設持續(xù)推進，洋山四期岸橋整體裝卸效率提升5.37%、羅涇集裝箱港區(qū)外集卡平均每車作業(yè)效率提升近一倍；綠色低碳轉型步伐加快，構建多元化清潔能源加注體系，引領全球航運業(yè)“零碳”轉型。2025年，上海港首次為國際航行船舶加注國產(chǎn)綠色甲醇，實現(xiàn)國產(chǎn)綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈供應服務能力。

　　其次，在風急浪高中，大港錨點作用更加堅實，全球發(fā)展主體對中國完備的產(chǎn)業(yè)體系、超大規(guī)模的市場優(yōu)勢以及持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境信心更大。以汽車出口為例，2025年安徽省出口汽車（含底盤）122.8萬輛，增長28.7%，成為全國首個汽車年出口量突破百萬輛的省份；寧波舟山港梅山港區(qū)整車出口全年累計突破21萬輛，較2024年實現(xiàn)204%的顯著增長。

　　競合協(xié)同共成長

　　依水而興、因水而榮的長三角，北起江蘇連云港、南至浙江溫州，其間分布著眾多港口，覆蓋滬蘇浙皖三省一市。從數(shù)量上看，長三角主要港口有33個，其中上海1個，江蘇13個，浙江7個，安徽12個。

　　這些港口，或共沿一片海，或共行一條江，發(fā)展中難免“打架”，但結果上卻是各有千秋。細究一下，不難發(fā)現(xiàn)，多點開花的繁榮圖景，正根植于清晰的一體化戰(zhàn)略擘畫之中。

　　如果說，長三角的一體化始于1982—1984年的“上海經(jīng)濟區(qū)”，那么長三角港口一體化則可以追溯到1997年的上海組合港。資料顯示：經(jīng)國務院同意，當時的交通部和上海市、江蘇省、浙江省人民政府聯(lián)合成立上海組合港管理委員會。上海組合港以上海為中心，江浙為兩翼，在不改變原行政隸屬關系的條件下對相應港口進行組合。2018年，安徽省人民政府成為管委會成員單位，上海組合港范圍擴展至三省一市。

　　而國家對長三角港口群的系統(tǒng)性規(guī)劃是始于2007年。《全國沿海港口布局規(guī)劃》確定將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中，長三角港口群以上海港為核心，標志著該區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展的正式起點。

　　加快打造世界級港口群，近10年來，多個重要文件皆有部署——《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確，“做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設”，“加強沿海沿江港口江海聯(lián)運合作與聯(lián)動發(fā)展，鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展”；《關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》指出，長三角地區(qū)，以上海港、寧波舟山港為龍頭，統(tǒng)籌沿江沿海，完善重點貨類運輸系統(tǒng)布局，優(yōu)化區(qū)域港口、航道、錨地建設管理，推動港航貿一體化發(fā)展，共建輻射全球的航運樞紐；《關于推動內河航運高質量發(fā)展的意見》提出目標，到2030年，長三角內河航運高質量發(fā)展先行區(qū)基本建成。

　　在競爭合作協(xié)同發(fā)展中一起成長，所以說，全國港口中長三角板塊大港頻現(xiàn)，絕非偶然。

　　時下，全球經(jīng)濟暗潮洶涌，多重不確定性持續(xù)疊加。

　　巨輪云集、汽笛悠揚，貨物吞吐不息，在邁入“大船大港”時代的長三角里，能看見中國“身姿”——馭風浪而篤行。

　　從一個個港口看一個國家：2025年，我國外貿進出口45.47萬億元，同比增長3.8%，創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持全球貨物貿易第一大國地位；與240多個國家和地區(qū)有貿易往來，與190多個國家和地區(qū)進出口實現(xiàn)增長，外貿“朋友圈”越來越大，貿易多元化之路越走越寬廣……中國經(jīng)濟頂住壓力、破浪前行的模樣清晰可辨。

　　文字：王建朋 田墨池

　　制圖：王建朋

　　統(tǒng)籌：王拓

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