1月15日，調(diào)圖新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡稱上鐵集團(tuán)）獲悉，長角2026年1月26日零時(shí)起，鐵路全國鐵路將實(shí)施2026年第一季度列車運(yùn)行圖。無錫調(diào)圖后，南京長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1431.5對，合肥較調(diào)圖前增加24對；持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)提質(zhì)增能，首開調(diào)圖后安排開行圖定貨物列車1371對，進(jìn)港較調(diào)圖前增加4對，高鐵均創(chuàng)歷史新高。調(diào)圖

　　多地首開進(jìn)港高鐵

　　新圖中，長角京滬高鐵列車開行數(shù)量和品質(zhì)得到進(jìn)一步提升，鐵路日常增開旅客列車8對，無錫其中，南京大站標(biāo)桿列車5對，合肥為商務(wù)差旅、急客出行提供更多選擇。具體為：上海虹橋～北京南G2/G35次、G32/G1次2對（每日6時(shí)至7時(shí)間、19時(shí)至20時(shí)間，上海虹橋、北京南各加開早晚高峰大站標(biāo)桿列車1對，采用京滬兩地對開形式），杭州東～北京南G42/G43次1對等。

　　此次調(diào)圖還對12列既有高鐵列車進(jìn)行提檔升級，其中，鹽城首開進(jìn)京大站標(biāo)桿列車；上海至太原、大同、蘭州、長春等方向客車升級為大站標(biāo)桿列車，旅時(shí)均較現(xiàn)圖壓縮90分鐘以上。具體為：將原上海虹橋—北京南G122次，調(diào)整運(yùn)行區(qū)段為鹽城—北京南，改大站標(biāo)桿列車，車次改為G68次，新圖經(jīng)停宿遷、徐州東、濟(jì)南西；原上海虹橋～大同南G2406/7/6 ?G2405/8/5次1對，改大站標(biāo)桿列車，車次改為G468/9/8 ?G467/70/67次1對，調(diào)整后，至太原旅時(shí)壓縮至7小時(shí)以內(nèi)，全程旅時(shí)最短為8小時(shí)47分；原上海虹橋～蘭州西G3180/1 ?G3182/79次1對，改大站標(biāo)桿列車，車次改為G464/5 ?G466/3次1對，全程旅時(shí)最短為9小時(shí)37分；原上海虹橋～長春西G1214/1 ?G1212/3次1對，改大站標(biāo)桿列車，車次改為G100/97 ?G98/9次1對，全程旅時(shí)最短為9小時(shí)3分。

　　值得一提的是，此次調(diào)圖還優(yōu)化調(diào)整滬港兩地間的運(yùn)力配置，首次開行滬昆高鐵夜間高鐵動(dòng)臥列車。具體為：每日增開滬港跨境高鐵列車G384/5 ?G386/3次（上海虹橋～香港西九龍）1對，列車經(jīng)京滬高鐵、滬蓉鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵運(yùn)行，沿途?？繜o錫東、南京南、合肥南等長三角管內(nèi)高鐵車站，滬港間最快8小時(shí)37分可達(dá)，江蘇無錫、南京，安徽合肥等地首次實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)港；周中（逢周二、周三、周四）增開滬港跨境高鐵動(dòng)臥列車G895/G896次（上海虹橋～香港西九龍）1對，列車經(jīng)滬昆高鐵、京港高鐵、廣深港高鐵運(yùn)行，滬港兩地均采用夕發(fā)朝至模式開行（上海虹橋20:15開，香港西九龍20:00開），兩地間最快10小時(shí)58分可達(dá)。調(diào)圖后，滬港間每日高鐵（動(dòng)臥）開行對數(shù)最高達(dá)3對，進(jìn)一步便利內(nèi)地與香港間跨境客流往返。

　　新線新站新增能力提升

　　新圖中，杭衢高鐵安排開行動(dòng)車組列車17對，較開通運(yùn)營過渡期（圖定）增加11對，依靠新增通道能力，適配進(jìn)京、抵滬、入鄂、入贛、往來南方多地、浙江省內(nèi)通勤等多元出行需求，針對性設(shè)計(jì)客運(yùn)產(chǎn)品，增開開化～北京南、上海南～武漢、婺源～上海虹橋、武漢～杭州西、南寧東～杭州西、杭州西～江山、杭州西～衢州西等跨線旅客列車9.5對；調(diào)整G1439次、G1440次、G7105次、G7140/1次等4.5對旅客列車運(yùn)行區(qū)段，經(jīng)由杭衢高鐵運(yùn)行；調(diào)整南昌東～南京南G1420/G1419次、武漢～上海南G1521/4 ?G1523/2次、上海虹橋～南昌東G3237/G3238次等3對旅客列車運(yùn)行經(jīng)由，進(jìn)一步增加杭衢高鐵跨線運(yùn)能。

　　新圖中，合新高鐵合泗段安排開行動(dòng)車組列車8對，較開通運(yùn)營過渡期（圖定）增加3對，其中增開漢口～泗縣東直通方向1對，其余7對管內(nèi)旅客列車均在安徽省內(nèi)開行。此外，與合新高鐵合泗段同步開通運(yùn)營的合肥西站，調(diào)圖后日常安排辦理旅客列車30對，可通達(dá)廣州、青島、西安、鄭州等多個(gè)方向。

　　此外，新圖整合長三角優(yōu)勢資源，加密開行管內(nèi)多地城市間早晚高峰通勤列車，重點(diǎn)增補(bǔ)蕪湖至南京間、上海至合肥間、南京至上海間通勤列車產(chǎn)品。具體為：原連云港（宿遷）～南京南D5487/90 ?D5473/2次1對動(dòng)車組列車延伸至蕪湖站終到始發(fā)，車次改為D5487/90/87 D5472/3/2次1對，蕪湖、南京兩座城市間早晚通勤能力得到加強(qiáng)（蕪湖07:29開，南京南08:17到；南京南22:00開，蕪湖22:18到）；原昆山南—上海G7215次0.5對高鐵列車延伸運(yùn)行區(qū)間至南京南，進(jìn)一步增強(qiáng)滬寧間（南京去往上海沿線）早通勤能力。

　　滬昆、杭甬鐵路部分普速列車升級

　　此次調(diào)圖，為進(jìn)一步增強(qiáng)旅客出行體驗(yàn)，鐵路部門對滬昆鐵路、杭甬鐵路部分普速旅客列車車底進(jìn)行升級，投入開行等級更高的動(dòng)力集中式列車（以下簡稱動(dòng)集）進(jìn)行替換。上海地區(qū)替換6對，列車始發(fā)終到站同步調(diào)整為上海南；浙江地區(qū)替換4對，其中杭州地區(qū)替換1對，寧波地區(qū)替換3對。

　　上海地區(qū)6對列車為：原上?！珡V州白云Z99/Z100次1對，改為上海南始發(fā)終到，車次改為D99/D100次；原上海松江～深圳東T211/T212次1對，改為上海南、深圳始發(fā)終到，車次改為D21/D22次；原上海松江～重慶北Z257/6/7 ?Z258/5/8次1對，改為上海南始發(fā)終到，車次改為D57/6/7 ?D58/5/8次；原上海松江～長沙Z247/6 ?Z245/8次1對，改為上海南始發(fā)終到，車次改為D81/0 ?D79/82次；原武昌—上海松江Z25/8次0.5對，改為漢口始發(fā)、上海南終到，車次改為D105/8次；原上海松江—武昌Z27/6次0.5對，改上海南始發(fā)、漢口終到，車次改為D107/6次；原上海松江～廣州白云T169/T170次1對，改為上海南始發(fā)終到，車次改為D169/D170次。

　　浙江地區(qū)4對列車為：原杭州～武昌Z47/6 ?Z45/8次1對，改為漢口始發(fā)終到，車次改為D47/6 ?D45/8次；原寧波～武昌Z32/3/2 ?Z31/4/1次1對，改為漢口始發(fā)終到，車次改為D32/3/2 ?D31/4/1次1對；原寧波～濟(jì)南T136/T135次1對，車次改為D62/D61次；原寧波～鄭州T326/7 ?T328/5次1對，車次改為D230/1 ?D232/29次。

　　優(yōu)化貨物列車開行結(jié)構(gòu)

　　上鐵集團(tuán)加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，新圖中根據(jù)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化和物流增量需求，通過調(diào)整貨車車流徑路、增開貨物列車等方式優(yōu)化貨物列車開行方案，縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本；保障冬季電煤等國計(jì)民生物資運(yùn)輸需求，更好承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，常態(tài)化開行中歐（中亞）班列、國際鐵公聯(lián)運(yùn)班列、中老國際貨運(yùn)班列等跨境貨物列車，新圖開行特快城際班列3列、快速城際班列21列、中歐、中亞班列15列、快速多式聯(lián)運(yùn)班列22列、普快多式聯(lián)運(yùn)班列6列、普快城際班列12列，流向覆蓋全國21個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的56座城市，更好服務(wù)新發(fā)展格局。

　　此次調(diào)圖，設(shè)計(jì)鋪畫多條快速城際貨物班列線條，產(chǎn)品經(jīng)營覆蓋區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，創(chuàng)新推出多款長三角至京津冀、粵港澳大灣區(qū)、新疆地區(qū)時(shí)速120公里等級貨物班列產(chǎn)品；重點(diǎn)對京滬鐵路滬寧區(qū)間、蕪湖、合肥地區(qū)貨運(yùn)班列裝車點(diǎn)的運(yùn)力資源進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，擴(kuò)大快運(yùn)班列裝車組織站范圍及周邊運(yùn)能運(yùn)力投放，為日常運(yùn)輸組織、貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。

　　值得一提的是，新圖首開喬司—雙橋X204/1次時(shí)速120公里快速城際班列1列，填補(bǔ)浙江地區(qū)去往京津冀地區(qū)相關(guān)產(chǎn)品空白，預(yù)計(jì)年新增運(yùn)能15萬噸左右。新圖通過加密既有經(jīng)營輻射區(qū)域線條，完善蘇北地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品布局，新增海安—官窯X8619次快速多式聯(lián)運(yùn)班列1列，預(yù)計(jì)年新增運(yùn)能1.43萬標(biāo)箱、貨重20.5萬噸。

　　新圖加強(qiáng)國際鐵公聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，進(jìn)一步構(gòu)建中歐（中亞）班列南通道運(yùn)輸體系，提高跨境貨物列車運(yùn)輸韌性，持續(xù)完善進(jìn)疆班列產(chǎn)品矩陣，新增徐州北—庫爾勒X213次時(shí)速120公里快速城際班列1列，服務(wù)隴海鐵路、京滬鐵路滬寧段、寧蕪鐵路、新長鐵路沿線城市客戶；新增喬司—庫爾勒80046/5次普快城際班列1列，服務(wù)滬昆鐵路、宣杭鐵路、淮南鐵路沿線城市客戶；蕪湖東—庫爾勒80036/5次普快城際班列增加裝車組織站上隍（貨場），增加卸車組織站喀什北（貨場）；徐州北—哈密東80581次普快城際班列增加裝車組織站徐州北（貨場）。此外，新圖通過車流集拼、干支（線）結(jié)合、共線運(yùn)行等舉措，優(yōu)化班列組織模式，提升班列開行質(zhì)量，新圖重點(diǎn)優(yōu)化喬司—烏魯木齊東X208次“集拼班列”方案，增加合肥北（貨場）車流掛運(yùn)。自此，長三角援疆班列產(chǎn)品分別通過滬昆鐵路、京滬鐵路等線路服務(wù)北疆、南疆多地。

　　新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池 王建朋

　　通訊員 胡曉煒